Paliwo nie może być normalnie dostarczone.

W takim przypadku poczujesz, że moc jest niewystarczająca i stopniowo maleje przed zaparkowaniem, a następnie zatrzymasz się automatycznie.W tym momencie należy sprawdzić, czy w gaźniku znajduje się olej, pod warunkiem, że w zbiorniku oleju znajduje się olej.Jeśli nie ma oleju, oznacza to, że droga oleju ze zbiornika oleju do gaźnika jest zablokowana i należy ją oczyścić i pogłębić.Jeżeli w gaźniku jest olej i nie można go uruchomić, sprawdź, czy filtr oleju gaźnika nie jest zatkany i czy główny otwór pomiarowy nie jest zanieczyszczony.Jeżeli da się uruchomić, to nie da się tego zrobić, co oznacza, że ​​w jakiejś części układu paliwowego jest usterka, której nie znaleziono i rurociąg układu paliwowego trzeba całkowicie pogłębić.W przeciwnym razie możliwe jest, że usterka automatycznego wyłączania silnika wystąpi ponownie.

Temperatura silnika jest zbyt wysoka.

Jeśli temperatura jest zbyt wysoka i smarowanie jest słabe, tłok i cylinder zaczną się zagryzać, co spowoduje również zgaśnięcie płomienia.Znakiem przed zgaśnięciem jest to, że moc początkowo stopniowo maleje, a następnie nagle zatrzymuje się.Po diagnozie najpierw sprawdź, czy w skrzyni korbowej znajduje się olej smarowy.Jeśli oleju smarowego jest mało lub nie ma go wcale, sprawdź, czy miska olejowa lub korek spustowy oleju nie są szczelne.Po ustaleniu problemu rozwiąż go, a następnie dodaj odpowiednią ilość oleju smarowego.Jeśli nie jest to problem wycieku oleju, sprawdź, czy olej smarowy nie jest nadmiernie zużyty i na czas uzupełnij lub wymień olej smarowy.

Błąd obwodu.

Automatyczne wyłączenie spowodowane nagłą awarią zasilania w obwodzie, silnik nie będzie miał żadnych nieprawidłowości przed nagłym wyłączeniem.Przyczyna nagłej awarii zasilania silnika zwykle ma miejsce na linii, np. luźne i rozłączone złącza, przecięcie przewodu, zwarcie itp. Na przykład, jeśli cewka zapłonowa jest słaba, przyczyną może być luźne złącze cewki zapłonowej i rozłączony.Sprawdź każde złącze, usuń plamę oleju, zwiększ siłę docisku złącza i gniazda oraz zwiększ siłę styku, aby zapewnić stabilny kontakt.Jeśli cewka wyzwalająca jest słaba, a złącze prowadzące cewki wyzwalającej jest luźne, należy zwiększyć wytrzymałość spawania ołowiu i całkowicie wyeliminować ukryte niebezpieczeństwo fałszywego spawania.

Sprzęgło lub inne części są zablokowane.

Gdy śruby na tarczy nośnej sprzęgła nie są dokręcone, a nit zabezpieczający nie jest prawidłowo wbity, co nie może pełnić roli zabezpieczającej, śruby stają się coraz luźniejsze podczas pracy silnika, tak że górna część śruby zakrywa pokrywę łożyska wału pośredniego skrzyni biegów, a sprzęgło jest zablokowane i nie może się obracać, co powoduje nagłe zatrzymanie.W takim przypadku najpierw zdemontuj skrzynię biegów i wyeliminuj ją w zależności od luzów sprzęgła.Kiedy przekładnia ulegnie uszkodzeniu, jej resztki utkną w przekładni lub łańcuch przekładniowy poluzuje się i utknie na kole zębatym wału głównego, spowoduje to nagłe zatrzymanie.Kiedy więc silnik nagle się zatrzyma, najpierw znajdź problem, a następnie eliminuj go jeden po drugim.