1. Niewystarczający lub nieszczelny płyn chłodzący

Gdy samochód jest zimny, otwórz korek wlewu obok chłodnicy i sprawdź, czy ilość płynu chłodzącego jest wystarczająca.Płyn chłodzący należy uzupełniać przez otwór wlewowy na biegu jałowym, a płyn chłodzący w zbiorniku należy uzupełniać tylko do około 2/3 całkowitej pojemności.Sprawdź, czy olej silnikowy nie jest zemulgowany i uszkodzony.Jeśli olej stanie się biały, oznacza to wyciek płynu chłodzącego.Silnik należy zdemontować, aby znaleźć przyczynę wewnętrznego wycieku i go wyeliminować.Ogólnie rzecz biorąc, wycieki wewnętrzne występują głównie na styku głowicy cylindrów i bloku cylindrów, co można rozwiązać poprzez wymianę materaca cylindra.Proporcja chłodziwa różni się w zależności od obszaru zastosowania i stężenia roztworu podstawowego.Ponadto dokładnie sprawdź każde złącze rury wodnej pod kątem wycieków zanieczyszczeń, rurę wodną pod kątem uszkodzeń i otwór wyciekowy pompy wodnej pod kątem wycieków wody.

2. Zablokowanie układu krążenia

Sprawdź układ cyrkulacji pod kątem zablokowania.Chłodnicę należy czyścić środkiem do czyszczenia zbiornika wody co 5000 km, zwracając szczególną uwagę na to, czy mała rurka z wodą obiegową nie jest skręcona.Bo jeśli mały obieg nie jest płynny, to po uruchomieniu silnika temperatura płynu chłodzącego w płaszczu wodnym głowicy cylindrów w bloku cylindrów stale rośnie, ale nie może krążyć, temperatura wody na termostacie nie może się podnieść i termostatu nie można otworzyć .Gdy temperatura wody w płaszczu wodnym wzrośnie powyżej temperatury wrzenia, temperatura wody na termostacie stopniowo wzrasta wraz z nasileniem ruchu molekularnego, termostat otwiera się, a woda o wysokiej temperaturze i pod wysokim ciśnieniem w płaszczu wodnym wypływa z płaszcza wodnego zakrętkę wlewu, powodując „wrzenie”.

3. Luz zaworowy jest za mały

Aby zapewnić osiągi silnika, istnieją pewne wymagania dotyczące luzu zaworowego, a nie im mniejszy, tym lepiej.Ponieważ wielkość elementów krajowego silnika przekracza tolerancję lub użytkownik nie akceptuje hałasu zaworu, wielu krajowych producentów reguluje zawór silnika na bardzo małą wartość, gdy produkt opuszcza fabrykę, co powoduje, że zawór nie zamyka się szczelnie, co może wydłużyć okres dopalania mieszanki gazowej, a większość ciepła wytworzonego w okresie dopalania jest wykorzystywana do wykonania pracy na ogrzewanie, powodując w ten sposób przegrzanie silnika.Tak naprawdę, jeśli luz zaworowy jest regulowany zgodnie z wymaganiami, niewielki hałas zaworów nie będzie miał wpływu na użytkowanie.