Obwód elektryczny motocykla jest zasadniczo podobny do obwodu elektrycznego samochodu.Obwód elektryczny jest podzielony na zasilanie, zapłon, oświetlenie, przyrząd i dźwięk.

Zasilacz składa się zazwyczaj z alternatora (lub zasilanego przez cewkę ładującą magneto), prostownika i akumulatora.Magneto stosowane w motocyklach ma również różne konstrukcje w zależności od różnych modeli motocykli.Ogólnie rzecz biorąc, istnieją dwa rodzaje magneto z kołem zamachowym i magneto ze stalowym wirnikiem magnetycznym.

Istnieją trzy rodzaje metod zapłonu motocykla: układ zapłonu akumulatorowego, układ zapłonu magneto i układ zapłonu tranzystorowego.W układzie zapłonowym występują dwa rodzaje zapłonu bezdotykowego wyładowania kondensatora i zapłonu bezdotykowego wyładowania kondensatora.Angielski skrót określenia bezstykowego rozładowania kondensatora to CDI. W rzeczywistości CDI odnosi się do połączonego obwodu składającego się z obwodu ładowania i rozładowania kondensatora oraz obwodu przełącznika tyrystorowego, powszechnie znanego jako zapalnik elektroniczny.

Amortyzacja przednia i tylna.Podobnie jak w samochodach, zawieszenie motocykla spełnia dwie najważniejsze i również nam dobrze znane funkcje: pochłanianie drgań karoserii spowodowanych nierównym podłożem, dzięki czemu cała podróż jest bardziej komfortowa;Jednocześnie utrzymuj kontakt opony z podłożem, aby zapewnić przeniesienie mocy opony na podłoże.W naszym motocyklu są dwa elementy zawieszenia: jeden znajduje się przy przednim kole, zwanym potocznie przednim widelcem;Drugie znajduje się przy tylnym kole, zwykle nazywanym tylnym amortyzatorem.

Widelec przedni to mechanizm prowadzący motocykla, który organicznie łączy ramę z przednim kołem.Widelec przedni składa się z przedniego amortyzatora, górnej i dolnej płyty łączącej oraz kwadratowej kolumny.Kolumna kierownicza jest przyspawana do dolnej płyty łączącej.Kolumna kierownicy jest umieszczona w przedniej tulei ramy.Aby kolumna kierownicza mogła się elastycznie obracać, górna i dolna część czopu kolumny kierownicy są wyposażone w osiowe łożyska kulkowe wzdłużne.Lewy i prawy przedni amortyzator są połączone z przednimi widelcami poprzez górną i dolną płytkę łączącą.

Amortyzator przedni służy do redukcji wibracji spowodowanych obciążeniem przedniego koła i zapewnienia płynnej jazdy motocykla.Tylny amortyzator i tylny wahacz ramy tworzą tylne zawieszenie motocykla.Zawieszenie tylne to elastyczne urządzenie łączące ramę z tylnym kołem, które przenosi obciążenie motocykla, zwalnia oraz pochłania uderzenia i wibracje przenoszone na tylne koło na skutek nierównej nawierzchni.

Ogólnie rzecz biorąc, amortyzator składa się z dwóch części: sprężyny i amortyzatora.

Sprężyna jest głównym elementem zawieszenia.Sprężyna ta jest bardzo podobna do sprężyny w długopisie, którego zwykle używamy, ale jej wytrzymałość jest znacznie większa.Sprężyna poprzez swoją szczelność pochłania siłę uderzenia podłoża, zapewniając jednocześnie kontakt opony z podłożem;Amortyzator to urządzenie służące do kontroli napięcia sprężyny i siły odbicia.

Amortyzator działa jak pompa napełniona olejem.Prędkość pompy powietrza poruszającej się w górę i w dół zależy od wielkości otworu doprowadzającego olej i lepkości oleju.Wszystkie samochody posiadają sprężyny i tłumienie.W przednim widelcu ukryte są sprężyny;W tylnym amortyzatorze sprężyna jest wystawiona na zewnątrz.

Jeśli amortyzator jest zbyt twardy i pojazd wibruje gwałtownie, kierowca będzie poddawany ciągłym uderzeniom.Jeśli będzie zbyt miękki, częstotliwość wibracji i amplituda wibracji pojazdu sprawią, że kierowca poczuje się niekomfortowo.Dlatego konieczna jest regularna regulacja tłumienia.