Silnik SOHC (pojedynczy wałek rozrządu w głowicy) jest rzadko stosowany w popularnych na rynku modelach o dużej pojemności skokowej, ponieważ powszechnie stosowana prędkość motocykli jest duża.

Struktura SOHC jest prostsza niż DOHC, ale chociaż ma tylko jeden wałek rozrządu, musi być przenoszony na cztery zawory za pośrednictwem dwóch dźwigienek zaworowych, aby kontrolować otwieranie i zamykanie zaworów.

korzyść:

Dzięki temu, że jest tylko jeden wałek rozrządu, który jest bezpośrednio napędzany przez rozrząd, silnik jest mniej obciążony oporami obrotu wałka rozrządu przy zwiększaniu prędkości i może szybciej uzupełniać moc wyjściową części niskoobrotowej.Koszty utrzymania są niższe, konstrukcja jest prosta, a paliwo jest bardziej ekonomiczne na powszechnie używanych drogach o niskiej prędkości.

Niedogodności:

Przy dużych prędkościach, ze względu na naturalną elastyczność dźwigienki zaworowej, istnieje wiele elementów poruszających się ruchem posuwisto-zwrotnym, które generują bezwładność.Dlatego sterowanie skokiem zaworu przy dużych prędkościach może nie być stabilne i dokładne, a także mogą występować niepotrzebne wibracje lub hałas.

DOHC

Jak sama nazwa wskazuje, DOHC w naturalny sposób napędza dwa wałki rozrządu.Ponieważ są to dwa wałki rozrządu, wałki rozrządu mogą się obracać i bezpośrednio naciskać zawory.Nie ma medium w postaci dźwigienki zaworowej, ale do napędu potrzebne są dłuższe łańcuchy rozrządu lub paski.

korzyść:

Konstrukcyjnie lepsza jest stabilność i dokładność wentylacji wysokoobrotowej silnika, co sprzyja maksymalizacji osiągów silnika.Ze względu na brak zbyt wielu akcesoriów tłokowych i mediów transmisyjnych lepsza jest kontrola wibracji.Zastosowanie dwóch niezależnych krzywek pozwala na zastosowanie komory spalania w kształcie litery V, a kąt zaworu może być również bardziej elastyczny w konstrukcji.Świecę zapłonową można umieścić na środku komory spalania, co w pewnym stopniu przyczynia się do w pełni równomiernego spalania.

Niedogodności:

Ze względu na konieczność napędzania dwóch krzywek nastąpi utrata momentu obrotowego w zakresie niskich prędkości obrotowych silnika.Ze względu na złożoną strukturę koszty konserwacji i napraw oraz trudności są wyższe niż w przypadku SOHC.

W silnikach o dużej pojemności większość silników wykorzystuje DOHC, ponieważ konstrukcja może lepiej zapewniać właściwości jezdne silników o dużej pojemności skokowej, a moc pojedynczego skoku silników o dużej pojemności jest również duża, a współczynnik strat przy niskim skręcaniu będzie mniejszy.

Podobnie jak samochody, jeśli małe samochody domowe o bardzo małej pojemności skokowej są wyposażone w DOHC, lepiej jest kompresować koszty i poprawiać efektywność kosztową, niż stale używać SOHC w celu poprawy komfortu użytkowania.

Należy jednak podkreślić, że samochody DOHC niekoniecznie mają słaby niski moment obrotowy, a samochody SOHC niekoniecznie mają silny niski moment obrotowy.To nadal zależy od ustawień strojenia innych elementów silnika.Te dwie struktury wpływają jedynie na potencjał wydajności silnika oraz na oszczędność i jakość paliwa w określonych warunkach pracy.