Choć z zewnątrz widzimy tylko jedną główkę rury, to zawsze po uważnej obserwacji możemy stwierdzić, że układ wydechowy każdego samochodu różni się od siebie, zwłaszcza konstrukcja kolektora wydechowego jest zawsze dziwna.Zaprojektowany przez projektanta rurociąg jako skręcony i zdeformowany kształt nie jest chwilową modą, lecz modelowym schematem projektowania opartym na kompleksowym uwzględnieniu wielu czynników.

Wydech jest głównym czynnikiem, który należy wziąć pod uwagę przy projektowaniu kształtu kolektora.Jak wszyscy wiedzą, przepisy dotyczące emisji są coraz bardziej rygorystyczne.Aby spełnić wymagania dotyczące emisji spalin, paliwo powinno być w miarę możliwości całkowicie spalone.Kluczową kwestią jest także optymalizacja tradycyjnego układu wydechowego silnika.Spalanie wymaga pełnej zawartości tlenu, zatem wymogiem stawianym układowi emisji jest umożliwienie normalnego odprowadzania gazów spalinowych z cylindra i dopływu świeżego powietrza. Nie wolno dopuścić, aby nadmiar gazów spalinowych pozostawał w cylindrze i zajmował miejsce.

Obecnie inżynierowie zajmują się problemem wydechu.Ogólną ideą projektową jest możliwie najdłuższe przedłużenie rurociągu, tak aby każdy kanał powietrza był od siebie niezależny i zmniejszenie interferencji fali ciśnienia gazów spalinowych z każdego cylindra.Dlatego dziwny i skręcony kolektor wydechowy, który widzimy, to w zasadzie plan, aby rurociąg był jak najdłuższy na ograniczonej przestrzeni.Niedopuszczalne jest również skręcanie do woli.Aby gaz przepływał tak płynnie, jak to możliwe, nie powinno być ostrych zakrętów.Ponadto należy wziąć pod uwagę równomierność spalin w sekcji, czyli sprawić, aby spaliny w każdym cylindrze przechodziły w zasadzie podobną drogą, aby katalizator trójdrożny mógł stykać się ze spalinami jak równomiernie możliwie tak, aby utrzymać stan efektywnej konwersji gazów spalinowych.

Aby zapewnić niezawodne działanie kolektora, w projekcie należy uwzględnić również wytrzymałość mechaniczną, naprężenia termiczne i wibracje.Każdy zna siłę rezonansu.Aby zapobiec narażeniu naszego kolektora wydechowego na drgania silnika, podczas projektowania należy zastosować symulację komputerową do obliczenia częstotliwości własnej.